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RX-8はトヨタ以上のなんちゃって馬力になるのか?弐

1 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/06/26 23:36 ID:H6N0HgIX
多くのモータージャーナリストもそのプアパワーを認めています
実際には弐百弐拾馬力程度って聞いたぞ

前スレ
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1050238608/


2 :ルリルリ:03/06/26 23:40 ID:PsWZAsUr
バカばっか

3 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/06/26 23:40 ID:FE8RPz9G
オプションだと200 NOSかまして250

4 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/06/27 10:27 ID:yNv4/zMx
だとすると公称250馬力ってまずいだろ
こういうメーカー体質はどうにかしてもらいたい

5 :8(RX-8の8でつ):03/06/27 10:35 ID:9mJIkmlh
へぇ
だから?


6 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/06/27 10:46 ID:SUZsBv5Z
RX-8は馬力とか関係なく欲しい人もいるだろうから210psとして売っても良かったかもね。
走るとアルテッツァやアコードに遅れをとって、実用性でもかなわないとしてもRX-8だから
買うんだろうし。
250psというから逆に遅いと言う話になる。
そう考えればマツダはもっと正直に商売したほうがいいんだろうね。
カタログを信じて期待して買った人はご愁傷様です。

7 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/06/27 10:52 ID:vq6BGv9T
SABのシャシダイかけた
241PS

HI フルノーマル

8 :バクハツゲイジュツ12気党!:03/06/27 10:55 ID:CVIr7alZ
やっぱ馬力低下はキャタライザーの影響か・・・
だとしたら北米なんかオクタン価が低いから220ps付近まで低下すると思われ・・

9 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/06/28 21:37 ID:z0hDkMgY
インターナショナルエンジンオブザイヤー受賞オメ

10 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/06/29 11:23 ID:p8r3N37E
250psなのに、同じ車重の210psより遅い。
フィーリング悪い。
燃費悪い。

11 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/06/29 15:47 ID:urdKGHtE
プアパワーならロータリーなんか辞めちまえって思う
意味ねー

12 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/06/29 15:52 ID:psK62p/D
>>11
>意味ねー
んなことない!

  RX-8 = ブサイク男のマストアイテム


13 :728:03/06/29 15:56 ID:H5Ho3Dxw
エンジン自体は250PSで車載したら200PSって事?

14 :ねこきっく ◆YoHUcO.iPw :03/06/29 16:13 ID:Ls8emQI7
なんでそこまで必死で叩くのか、それが不思議だったりするわけだが。

15 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/06/29 18:31 ID:VY3PUBsM
>>7
おめでとう、大当たりだ!w

16 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/06/29 19:59 ID:qxGXJS32
>>9
CMでやっていたがその賞って有名なの?

17 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/06/29 20:07 ID:AsVqD1rY
>>10
「加速」は馬力ではなく、トルクとギア比と
最終的に駆動力がいかにロス無く路面に伝わるか。

馬力が大きく関わるのは加速力ではなく最高速。

18 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/05 10:52 ID:C0uK19ZQ
age

19 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/05 10:58 ID:FPlz9L8B
>>17
それを理解できないヤシが多いのよ…

20 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/05 11:04 ID:bZzDjfZp
ランエボみたいなクズよりは速い。

21 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/05 15:06 ID:N3givKeT
いや、速さを求めてはいない。

22 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/05 15:08 ID:qupqzcMM
だってファミリーカーだろ、これ。

23 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/06 14:06 ID:9MG27eZl
上でトルクがあるから、馬力(=仕事量)が上がる。
カタログ並の仕事量をこなせないから、同等のパワーウエイトレシオの車より明らかに加速も悪いし、サーキットラップも悪い。

アルテとどっこいなんて、恥ずかしいだろ。w




24 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/06 14:19 ID:H38Gh16i
そんなにパワーがないんですか?
アルテから買い換えようかなって思ってたんですが・・

25 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/06 14:29 ID:HN3GLSPS

昨日、車検申し込みで工場に行ったら青の「RX−8」が置いてあった。
18インチ装着で車高が低く「素」で「カッコイイ」と思ったよ。

今だに、馬力だ最高速だ「卓上」の理論を言ってる連中って
実際は「何」に乗っているんだい?





26 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/06 17:39 ID:hsSnCaGQ
>25
>「何」に乗っているんだい?

恐らく3パターンかと…
1、親のカローラもしくはヴィッツを借りて乗っている
2、実はアパート住まい。当然足は「チャリ」
3、イニDを読んで脳内妄想全開。日替わりで脳内で乗る車が違うw

27 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/06 17:43 ID:OkA5wBgI
>>25
 決まってるじゃん
 RX8みたいななんちゃって馬力でないターボ車海苔さ

 あと「卓上の理論」ってなんだよw

28 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/06 17:45 ID:BkdToeS9
220psでもさ、車体重量から考えれば2トンの280psの
車よりは確実に出だしは速いんじゃないな。
そう考えると十分な馬力だと思う。

29 :たー:03/07/06 17:45 ID:EEtnWAF9
どうでもいいが、誰一人として
なんちゃって馬力のソース張れないんか?

>>1 よ、スレ立てるんならソースのひとつでも張れ。

30 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/06 17:48 ID:OZ56mY2j
しょうゆもくれ

31 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/06 18:18 ID:hsSnCaGQ
250馬力→220馬力?
某社の200馬力→170馬力と同じ様な物。
キャーキャー騒ぐ事でもなかろうに。






32 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/06 18:19 ID:BkdToeS9
>>29
RE雨宮が実際に何度も計測した上での平均値じゃなかったっけ?
ソースが欲しいならRE雨宮に問い合わせたら。確実なデータが
有るから。確かなんかの雑誌にも雨さんがデータ載せたはず。
あそこは日本で一番セブンや8のデータを収集してるからほぼ
間違いないと思うよ。あまりのパワーのなさに今までのような
路線で行くのは難しいと嘆いてたし。でもこれから色々とやって
みてサーキットに出すつもりではあるらしい。
なんも知らない無知のくせにさ、疑う前に自分で調べるなり権
威に問い合わせるくらいの努力はしたほうがいいよ。

33 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/06 18:24 ID:lYmIPAFf
>>28
この前、セルシヲと競争したが全然楽勝だったよ。
セルシヲは「ブイーン」とかいって全開だったみたいだが
気が付いたら、ミラーの奥に居た。(w
セルシヲって280馬力もあるのに、糞遅いよな。

34 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/06 18:27 ID:jk8HJFvD
>>33
そのネタ元って何だったっけ?

35 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/06 18:29 ID:BkdToeS9
で、勝ったからどうしたの?
一般道で速さ競うなんてバカみたい。サーキット行けば?
意味無いことして自慢してバカみたいだな。勝負はサーキット
とかそれを目的としている人とするべきだね。恥ずかしくない
のか疑問でならない。どうせ一般道では信号で捕まって引きず
り出されてボコられて泣くしかないのに。高速道でもそんな事
したら下手にパーキングにも入れないな。サーキット行け。そ
ういう競争は一般人は猿が自転車に乗って喜んでるくらいにし
か見えてない。

36 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/06 18:34 ID:FWTgiidE
>32
つーか「RX−8」で「レース」「馬力」を期待してるのがアホちゃう?
「7」と比べればコンセプトが全く違う事位、分かんないのかね。
ここで「8」の馬力をブーたれてる連中は「8」を「買う」のか?
買えない貧乏人の僻み・やっかみにしか見えないぞ。


37 :たー:03/07/06 19:15 ID:EEtnWAF9
>>32 
なら、そのソース自分で調べてはっつけてから
スレ立てるなり、叩くなりすればいいだろう?
それが義務ってもんだ。

反論すらしてない俺に調べろとは、いやに偉そうだな。

38 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/06 19:23 ID:PEB1HPvf
>>37
>>32=>>35BkdToeS9は2chで見た情報だけを元に自分の価値観を構築してご満悦だから
そっとしておいてやれ。

39 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/06 19:44 ID:XRyL6OB0
編 今日RX-8の動力性能をテストしたんですが、250psと210psの差がつきませんでした。
マ そんなことはないですよ、最高速や0-1000m加速なんかを測定すれば、はっきりとした差がつきますよ。
編 実はジムカーナでは210psのほうが良い数字が出てしまうので何度もやり直しました。
  0-400m加速や0-100km/h加速は一番差のついたタイムを載せましたが、平均すればタイム差はありません。
マ 確かに0-400m加速や0-100km/h加速やジムカーナではそれほど差がつかないかもしれませんね。
編 車重が変わらず馬力に40psもの差があるのに今回のテストで差がでなかったのはなぜでしょうか?
マ まず250psエンジンは210psエンジンよりレブリミットが高く設定されています。
  2つのエンジンは排気量が同じでトルクに決定的な差はありませんから、馬力の差は回転数の差なんです。
  つまり250psエンジンは210psエンジンのレブを超えた領域で210psエンジンより高性能であるということです。
  0-400m加速や0-100km/h加速ではその回転域にある時間が短いので差がつかないのでしょう。
編 なるほど、ジムカーナで差がつかない理由も分かりました。
  250psのトランスミッションのステップ比では210psよりも高性能な回転域を維持できませんよね。
マ 250psには6速MTを用意しましたが騒音や燃費等の兼ね合いもありますので。
編 それでは、250psと210psのあいだには日常使用する領域では差がないと考えてよいでしょうか?
マ いいえ、エンジン単体ではなく車全体で考えて下さい。
  250psと210psではサスやタイヤが違いますから日常使用する領域でも味の違いを感じられると思いますよ。

40 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/06 20:03 ID:wmRyleWx

ここって「RX−8」の販売「妨害」スレ?w

41 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/06 21:18 ID:gnUBYrh2
アルテ叩きと同じ。ファミリー用途も入ってる車に馬力を求める自体お馬鹿。

42 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/06 21:27 ID:+hJ3DSQI
>>41
スポーツカー買いたくても買えず。仕方なく”4ドアのスポーツカー”
などと愚かなことを逝ってる香具師相手にしてどうする?
勝ったっつっても、セルシオだろ、セ・ル・シ・オ
スポーツセダンで少し高級なファミリーセダン程度煽ってる連中ばっかだ。
お前も大人なんだから、こんなアフォどもにも夢ぐらい見させてやれよ
GT-Rでヒュンダイクーペに勝ちますたって逝ってるみたいじゃないか
(スマソ、さすがに例えが悪すぎた)

43 :へたれBG海苔:03/07/06 23:18 ID:Or3WRTbr
激しく既出だろーが
ファミリアGT-RよりもGT-Xのほうが
加速は速かったらしい
要は味付けの問題じゃなかろうか
実用上で楽しみたければStdを
ぶん回したければType Sをってな感じで

44 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/07 00:11 ID:Kflo5hyT
>>39
0-400m加速や0-100km/h加速は差がなくて、ジムカーナは210psのほうが速いと問題ある?
マツダの商売の邪魔をしてはいけないという配慮か?

45 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/07 06:56 ID:KHnRszRO
カタログ上では、S2000より低回転で最大トルクを出し、
ほぼ同等の回転域で最大出力を発揮するエンジンを積み、
パワーウエイトレシオも5の前半と揃っているのに、
発進加速でもサーキットラップでも明らかに遅くパワーウエイトレシオ6台の車と同等なのは
なんちゃって馬力&運動性能が低い事が原因。

同じモデルで210ps仕様と比べて、オーバーオールギヤレシオでは
1速 11.5%
2速 16.3%
3速 14.3%
とローギヤード=駆動輪でのトルクが大きい。
つまりギヤ比を同等と考えればエンジントルクが10-16%もトルクが大きいにも関わらず、
加速力で差が付かないのは出力にカタログ程度の差がないからといえる。
加えてクロスレシオでより高出力域だけを使えるはずなのにねぇ。w

まぁなんちゃって馬力仲間のアルテと同様に、スペックに騙される初心者向けの車だな。ww



46 :たー:03/07/07 07:49 ID:ACZFBaT7
>>45 CGおよびCGTVにおいて、8はパワーウエイトレシオ
で負けているS2000と同タイムだったんだがね。
あんたが言ってるそのタイムも、ある雑誌に載ってた
実験だろ?0-400なんて誤差の多いものを、1回や2回の
実験で語ろうって方が無理があると思うが。

47 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/07 07:56 ID:zXiped+c
ギアだけじゃなく、タイヤ径も考慮すれ

48 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/07 07:58 ID:RFUOOBnR
>>39
最後に話題そらしてるワロタ

49 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/07 09:01 ID:aMTP3t29
劇遅RX-8は、ゼロヨンの値がコロコロ変わると思ってる初心者におにあい。

50 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/07 09:05 ID:B0+arpza
47はタイヤの外形の調べ方も知らない初心者。w

51 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/07 12:17 ID:qCI4O3iQ
ドイツの顧客満足度調査でトヨタが2年連続トップ,J.D.Power社が調査[2003/07/04]

CS(顧客満足度)に関する調査会社であるJ.D. Power and Associates社は,ドイツでの自動車顧客満足度調査の結果を「2003 Germany Customer Satisfaction Index (CSI) Study」として発表した。
トヨタ自動車が7つのセグメント中,5セグメントで1位となり,ブランド別ランキングでも2002年に引き続き1位になった。
ドイツでの自動車顧客満足度調査は今年で2年目。
この調査は,新車購入から2〜3年経過した消費者を対象に,車両,ディーラー,維持費などに関する顧客の満足度を調べたもので,調査対象は29ブランド,115モデル。
今回の調査では1万6000人以上から回答を得た。
セグメント別ランキング(図1)では,
Small Car(「Yaris(日本名:ヴィッツ)」),
Lower Medium Car(「Corolla」),
Upper Medium Car (「Avensis」),
Sports Car (「Celica」),
SUV(スポーツ・ユーティリティ・ビークル)(「RAV4」)
の5セグメントでトヨタ車が1位となった。
ブランド別ランキングでは,トヨタがCSIスコアの業界平均の781を大きく上回る841を獲得して1位となった。
トヨタに続き2位がマツダ,4位にホンダ,5位にスバル(富士重工),6位が日産自動車,9位が三菱自動車工業,10位がダイハツで,日本のブランドが多くランクインしている。
BMWは3位,Audiが7位,MercedesBenzが8位になり,トップ10は日本とドイツのブランドが占めた。
総合満足度を構成する要素は四つで,重要度の順に「品質および信頼性」(30%),「車の商品性」(25%),「サービス」(23%),「維持費」(22%)となっている。
日本のブランドは「品質および信頼性」で,ドイツのブランドは「車の商品性」でそれぞれ高いCSIスコアを獲得した。
今回の調査で,顧客の満足度は車のブランド力やディーラーのサービスと直接関連していることがわかった。
自分が評価したブランドに800以上のCSIスコアをつけた人の52%は,次に買う車も同じブランドすると答えた。
これに対し,700〜800のスコアをつけた中で,次も同じブランドの車を買うと答えた人は21%にとどまった。

52 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/09 15:41 ID:7MY+Or5m
10%もローギヤードな設定且つ6速ミッションで210psと250psのタイムが変わらない等というインチキな設計の車に騙されている事に気づきたまえ。
初心者のRX-8乗り諸君。w


53 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/09 17:36 ID:vSplcnLe
250PSモデルは排ガス等、規制の枠内で目一杯の馬力をめざしたそうな。
ゆえに車検対応の社外パーツと交換しても馬力は上がらない。
開発側の発言だけども・・・。
マツダでさえも、カタログ上の面目を優先し、
結果的にアルテRS同様のなんちゃって馬力になったのは残念。

54 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/09 18:41 ID:WjrFcOQJ
満足な開発費のないマツダはイメージとスペックだけが生命線なんだよ。 だから、アテンザや8の海外試乗会やら海外ショーへの招待等イメージ作りに熱心なんだよ。

55 :クラミジア ◆CfR7Thhc6M :03/07/09 20:08 ID:FY1xzk5W
新スレお疲れ

56 :たー:03/07/09 20:22 ID:zfCdcDps
>>54
イメージ作りだけで2位になろうとしたら、
いくらかかると思ってるんだい?
開発費の方が安いと思うよ。

まあ種明かしすると、ドイツはヴァン○○の
故郷だから、それは多少関係あると思うけど。

57 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/10 05:24 ID:0HgHSguS
>>52
一般的に、高回転高出力を狙うと、
その分低中速域のトルクが細るものだが。
ゼロヨンや0−100km加速は
8千9千回転での出力より低中速域でのトルクのほうが関わらないか?
それをインチキとはどこのことを指してるのか具体的に述べよ。
表面的なスペックヲタうざいのぅ

58 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/10 18:24 ID:voy3JVvB
>>57
仰るとおりでございます。
やはり250という数値から下もそれなりにと期待してしまうのかも。
下の細さの割りに、上での爆発力も穏やかなので不満がでるのかも
やはりS2000のVTECが下は細いが上はカキーンなんで
8は数字からの期待と体感での乖離が大きかったのでは?

59 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/10 20:19 ID:70S42BwH
3,4速を少しローにしりゃって感じ。

60 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/11 05:52 ID:AO3xdkTw
>>33
>セルシヲは「ブイーン」とかいって全開だったみたいだが
セルシオ乗ったことない?
思い切り踏んでもそんな音でませんが。

61 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/11 06:57 ID:rlGtSORT
つーかこのスレ、買えない貧乏人共の僻みにしか聞こえないのだが

62 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/11 08:01 ID:VADms0rm
その通りですが、何か?

63 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/12 12:45 ID:h3xhalb8
超プレミアムメーカー
 最大12気筒(トヨタ)

一流メーカー
 最大8気筒(日産)

二流メーカー
 最大6気筒(ホンダ・スバル・スズキ・マツダ・三菱)

三流メーカー
 最大4気筒(スバル・ダイハツ)

64 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/12 12:58 ID:wPtI9+gX
8は注目される為だけに作られたモノに過ぎないので、あおられようとも存在意義をはたしてんのさ。
ロドスタでかくしたようなもんだし。


65 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/12 14:56 ID:tGeWLbKT
>>17 >>19
無段変速機の変速プログラムで加速が一番良くなるのはどれかな?
@ 最高トルク発生付近の回転数を維持しようとする物。
A 最高出力発生付近の回転数を維持しようとする物。
A 最高回転付近の回転数を維持しようとする物。

>>57
>8千9千回転での出力より低中速域でのトルクのほうが関わらないか?
広い回転域で高い出力が出ている事が重要。
ちなみに俺は>>52じゃない。



66 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/12 15:02 ID:r541Dc2a
また理系ヲタが・・・

67 :カッパの立てたスレ:03/07/12 15:03 ID:EH3Gsrqs
カッパの立てたスレ


http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1057161352/l50



「スポーツと銘打つものは全て最強でなければならない」

68 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/12 15:04 ID:tGeWLbKT
>>66
おまえはどれ?

69 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/13 05:34 ID:/4f5Mw0V
>>65
あのさ、ゼロヨンや0−100km加速って
競艇のスタートみたいに好きな速度予め出した状態でスタートするわけじゃないだろ。
静止状態から加速を始める。
だから少なくとも加速(スタート)当初は回転数低い。
そして8は無断変速じゃない、シフトアップする度に回転数が落ちる。
この2点をお忘れなく。
そして250馬力、210馬力、というのはあくまで最高出力発生回転における出力であって、
3千回転4千回転とかでのソレとは直接には関係ない。

ついでに言うと、6速ギアだと、0−100kmなら5速とギアチェンの回数同じっぽいが、
ゼロヨンだったら一回ギアチェンジの回数増えるんじゃないか?
つまり0.何秒間か、何も駆動力が掛からず転がってるだけというロスが一回余計に生ずる。


>広い回転域で高い出力が出ている事が重要
8のエンジンは同排気量(←ここ重要)、同圧縮比で
かたや210馬力/7200回転、こなた250馬力/8500回転。

となれば、同排気量だと
>一般的に、高回転高出力を狙うと、その分低中速域のトルクが細る
のだから、たとえば同じ5千回転ではむしろ前者のエンジンのほうが出力出てるんじゃないか?
正確な計測データ見たことないから分からんけど、普通はそうだろ。

70 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/13 06:09 ID:zKel+I1C
>>65 だが>>69の見解には全く異議ないよ。
全くそう言いたかったって感じ。


71 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/13 08:08 ID:jYCx2+RX
ID変え変え逃げ隠れ中(w

72 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/14 02:02 ID:d3hpZaYk
スバルに6気筒なんて存在しない
http://www.subaru.co.jp/legacy/touringwagon/08/08_02.html
http://www.subaru.co.jp/legacy/b4/08/08_02.html
どこにあるんだバカ
4気筒なんてどこのバイクメーカーでも造ってるわ

73 :nanasi:03/07/14 02:59 ID:SOPG2ELD
http://www.subaru.co.jp/legacy6/top.html
あるよ

74 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/14 03:01 ID:CWIQe5sP
アルファロメオなんて全部FF駆動でつまんない。
ヴェロッサはFR駆動で快感、これぞ正真正銘イタリア車。

アルファロメオなんて全部FF駆動でつまんない。
アルテッツァはFR駆動で快感、これぞ正真正銘イタリア車。

75 :nanasi:03/07/14 03:10 ID:SOPG2ELD
>>72 調べてからいえ

76 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/14 03:15 ID:YI81efZ3
スバルはフォレスターとかに6気筒があったような・・・うろ覚えだけど
調べてみるか

77 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/14 03:18 ID:Mf0jczv+
レガシィなんて全部4輪駆動でつまんない。
ヴェロッサはFR駆動で快感、これぞ正真正銘イタリア車。

レガシィなんて全部4輪駆動でつまんない。
アルテッツァはFR駆動で快感、これぞ正真正銘イタリア車。  

78 :76:03/07/14 03:20 ID:YI81efZ3
レガシーランカスター6って奴か
これで初めて6気筒って聞いて、それ以来聞いてないな
売れなかったのかな

79 :ふっさーる ◆XBR5fZcq3w :03/07/14 11:41 ID:a7KGsA3S
アルシオーネ と SVX ですでに6気筒があるんだが。

ほんと、ちょっと前の車の事は知らないのな、高校生って。

80 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/14 11:41 ID:g4JdplIs
アルシオーネSVXがありましたが、アンチ君は煽りたくて記憶障害
をおこしているようです。近づかないようにしましょう。

81 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/14 12:15 ID:Hp3bJj3V
>>78-80
じじいの昔話は、現在の中古。
03年7月14日の気筒数を比較したんだ。
そのくらいわかれ。

82 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/14 12:49 ID:MEY/D3e6
RX-8は2気筒エンジン 

83 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/14 13:09 ID:n3W2o1C0
「最大4気筒 = 三流メーカー」って書くから批判が出るんでしょう。
新車として製造しているエンジンの最大気筒数を言えばそのとおりだが、
だからといって、スバルもダイハツも三流メーカーとは思えない。

インプレッサとかレガシィとかとってもいい車だよ。

84 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/14 13:12 ID:otlHLRWv
SUBARU 幻の水平対抗12気筒エンジン
ttp://www001.upp.so-net.ne.jp/missingmass/fhi_keifu/MM_flat12engine.htm

85 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/14 14:15 ID:4meqb7OC
>>83
スバヲタティックな発言ですね

86 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/14 17:53 ID:f1RXUCqy
>>81
「これで初めての6気筒」
にツッコミ入れてるだけなのに、ヘンなレスしてるなあ、オマエ
さんは。スレの流れが自分の思い通りにならないからって
暴れるなよ、ガキ。

87 :山崎 渉:03/07/15 11:04 ID:qcBRJoSX

 __∧_∧_
 |(  ^^ )| <寝るぽ(^^)
 |\⌒⌒⌒\
 \ |⌒⌒⌒~|         山崎渉
   ~ ̄ ̄ ̄ ̄

88 :山崎 渉:03/07/15 13:27 ID:qcBRJoSX

 __∧_∧_
 |(  ^^ )| <寝るぽ(^^)
 |\⌒⌒⌒\
 \ |⌒⌒⌒~|         山崎渉
   ~ ̄ ̄ ̄ ̄

89 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/15 20:59 ID:KU9EzBQg
>ゼロヨンや0−100km加速は
8千9千回転での出力より低中速域でのトルクのほうが関わらないか?

>>57の頭の中では、RX-8の6速MTでゼロヨンをやると、シフトチェンジの度に低中速域までエンジン回転がドロップすると思うらしいね。
>>69も「だから少なくとも加速(スタート)当初は回転数低い。」
こんな事書いてるし。w

RX-8が速いと思っている奴は、MTのった事あるのか?
5000回転でクラッチミートした後で2000回転くらいまでドロップしてると思っているのか?
RX-8が速いと思っている奴はのろまな馬鹿ばっか。w

90 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/15 21:04 ID:PUVSa9Qw
遅いのはタイヤのせいだとか
つか、8ユーザーで真剣に早いとか言ってるやついねぇし

91 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/15 22:13 ID:3UihpE5H
>>65
Aだな、最高出力を維持させるのが一番加速がいいに決まっとる。
ってAが2つあるじゃないか。

トルクっていうのは、いわば出力の加速度だ。
最大トルクがエンジン最高性能をだしているわけではない。

普通、6MTにする理由はクロスさせて回転を落ちなくさせる
(トルクバンドから外させなくさせ、早く最高出力
に持っていかせる)からじゃないのか?

92 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/15 22:48 ID:gQxwT+Rw
最近の香具師は高回転でクラッチをミートするって事を知らないヴァカが多いな

93 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/15 23:26 ID:3UihpE5H
>>92
イミフメイ

94 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/15 23:29 ID:gQxwT+Rw
クラッチもまともにつなげない奴が8を遅いとか言うなってことだよ

95 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/15 23:41 ID:VoqGfMGh
ゼロヨンやると、低回転でスタートすると信じてるのが8海苔。
未経験なのがよくわかるね。
なんちゃって馬力なら初心者向にはちょうどいいかも。w
シフトチェンジものろのろやってりゃ、そりゃ低中回転まで落ちるよな。ww
のろまな車にはのろまなシフトチェンジもお似合いかも。

96 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/15 23:50 ID:3UihpE5H
>>94
そうね、まぁ、>>69とかの意見みると
おめーは高回転型のエンジン(車)
吹かしたことないと思えるね。
低速回転域なんて、ゼロヨンや0-100kmの内
どれくらいを占めているのかワカンネーだろうな。

97 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/15 23:52 ID:3UihpE5H
ゴミン
s/低速回転域/低回転域

98 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/15 23:53 ID:icuYOCni
もう町で見かけても、何の感慨もないよ。
乗ってるやつもぜんぜんだし。
今までフツーの車に乗ってたのに、安いからこの際乗り換えましたって言うのがみえみえ
なのが多すぎるよ。

99 :たー:03/07/16 00:03 ID:YoLg0Xzj
>>98 
「安くて楽しいから買いました」、素敵じゃん。
どうして金持ちぶりたいのか理解できませんが。

100 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/16 00:23 ID:7SoW6en0
<何の感慨もないよ。
とけ込んでいると言うのはいいことだと思うが。

<乗ってる奴もぜんぜん
自己顕示欲ばかりがのハナタレが乗るより適当だと思う。

101 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/16 00:29 ID:XMZA8S79
>>99 金持ちぶらなくてもいい。
   やはり、スポーツカーは乗りこなせそうな人に乗って欲しい。(偏見ですが)
>>100 まあ、そりゃそうだ。
あまり意味のない書きこすまソ。

102 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/16 00:41 ID:Iz2tkSQm
>>101
てゆうかスポーツカーじゃないから。
実際。
勘違い野郎。

103 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/16 01:13 ID:r1L/cHfV
>>89-96(の幾人か)

元からよく読めよ、>>69
8の250馬力のと210馬力のとでタイムが変わらん!て言ってる香具師に対する
こういうことが考えられるだろ、という意見。
最高出力発生回転における出力だけで考えるな、て話じゃん。

他メーカーのクルマと比較してどうか、ということは触れてないし。

104 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/16 02:28 ID:eXjTmipP
別に出力特性だけで考えてないじゃん、そっちの方がタイムの差が
エンジン特性+ミッションの仕様だとあさってな見解してるじゃねーか。

高回転高出力型+ローギーヤード+クロスミッションからすると、
どう考えても250psの方に分があるんだよ。
それがいっしょのタイムだから、なんちゃって馬力
じゃないのか?ってことだろ。

105 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/16 15:38 ID:dzLsFCQX
此のスレ名は豐田御宅を呼び寄せる

106 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/16 16:39 ID:saMWp0is
キモいホンダオタはあらかた召還しつくしたって事?

107 :クラミジア ◆CfR7Thhc6M :03/07/17 20:30 ID:WDzo8Lo3
8はスポーツカーの練習車

108 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/17 22:47 ID:63mEIifp
>>107
練習にはならんだろ。

109 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/20 16:51 ID:i6nVS8J4
S2000よりパワーバンドが広くて、パワーウエイトレシオは同じくらいのRX-8。
なのに、加速はまるで遅い。

 そ れ は 実 出 力 が 低 い か ら。


110 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/20 16:53 ID:M699JLW1
( ´,_ゝ`)プッ

111 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/21 14:38 ID:Nio9HWZA
連続可変バルブタイミング&可変リフト機構がなぜトヨタとホンダにしか存在しないかというと、
連続可変バルブタイミングはトヨタの特許で、可変リフト機構がホンダの特許。
お互いに相手の制御機構の有用さを認めて、お互いの特許を相互融通しようということになった。
だからトヨタとホンダだけなのです。
バルブ制御で最先端を行くトヨタとホンダに他社は追いつくことはできません。

112 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/21 16:17 ID:/dxNblKA
>>111
クロスライセンスという奴だな。
VHSとβもそういう契約をしてた。

113 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/21 17:25 ID:qc/1S36y
BMWのM系はどうなんだ?

114 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/21 18:33 ID:FvFM0fp8
三菱の今は亡き?MIVECはどうなんだ?

115 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/23 10:09 ID:213QFgBf
トヨタ2JZエンジンの特性は、1000回転も回ればかるーくNSXの最大トルクを越えてしまい
この付近でフェラーリも抜き去ります。
1500回転もまわらないうちにトルクは40sをオーバー。
最終的に3600回転ではポルシェ993ターボも越える46sをだす。

小排気量NAが8000回転などと必死に稼いだトルクは1000回転もまわすことなく、
アイドリング+αで楽勝で稼ぎ出せるのでつ。

これが国産最強ターボエンジンの実力。
ホンダの6気筒など、出力ではトヨタの4気筒に負け、精度では日産の4気筒に負ける。

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