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今度こそレガシィのGT系はちゃんと280ps出てるのか

1 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/06/17 21:03 ID:S+uyTpJq
調べた人いる?ワゴンでもB4でもいいよ

2 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/06/17 21:06 ID:pQEoQ1HM
前はでてなかったの?

3 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/06/17 21:10 ID:EA08avLu
3


4 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/06/17 21:17 ID:MWrEwCU7
B4

5 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/06/17 21:18 ID:gdLfMPHs
>>1はアンチ。

6 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/06/19 15:56 ID:l6XMsHFl
>>5はヲタ。

7 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/06/21 00:37 ID:L5pc/dQ7
メガネかけてないと新車売ってくれないってホント?

8 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/06/21 00:38 ID:+bTvt95D
SUBARU
LEGACY


9 :名無しさん@そうだドライブへ行こう :03/06/21 01:22 ID:9f8jidyj
>>1さんが、ディーラー試乗会から抜け出して
パワーチェックきぼん。


10 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/06/23 21:34 ID:A8teU9tP
deteiru.


11 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/03 20:42 ID:0/TMHinC
出てるわけねーだろ!

12 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/03 22:29 ID:1j946kui
調べたの?

13 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/03 23:29 ID:7AooLJIM
はやくだれか調べれ

14 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/03 23:40 ID:RRAxqBJI
今週のカートプのアーシングテストでレガツィのMAXが238.6ps 出てた。


15 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/08 09:27 ID:zg24jdED
ブンブンブブブン
  

16 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/08 11:42 ID:Ra4SQuqZ
また詐欺のスバル馬力か。懲りないな。


17 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/08 12:03 ID:dV4qcdh2
でも前のよりは、かなりスムースで早く感じるよ!
少しはましになったんじゃないかな・・

18 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/11 03:22 ID:VADms0rm
Subarusagi馬力

19 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/11 22:06 ID:oKaUjRrZ
280馬力出ないのはお前らが糞だからだろ。

20 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/12 08:24 ID:TOtP8iqI
スバルが詐欺メーカーだからだよ。

21 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/13 15:37 ID:IP60kPSX
確かMTでも250位。

22 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/13 15:41 ID:DuJtEnHS
俺は2年ほど前に轢いてしまった。
深夜に林道を走っていたらクシャとか逝って踏んでるの(w
下半身が完璧に潰れて腸みたいなのも飛び出していたんだけど
以外としぶとく泣きながらうごめいてましたな(藁
結局死んでしまったんだけど15分くらいは生きていたね、15分の間ずっと見続け己の生命を実感しましたわ。
他界後はたまたま車に乗せていたコンビニ袋に当時話題の真っ只中の話題の同族生物「こげんた」に肖り
「こげんたUよスマソ」と書き込んで川に流してやりました、うーんangelっていい人。
みんながangelの事を良く言うのが解る気がします

23 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/13 15:42 ID:qBnUvnu6
レガスレ乱立。

24 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/13 15:46 ID:3eXHVMAO
ホンダもトヨタもカタログ馬力がきちんと出てないかからなぁ・・。

25 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/13 15:52 ID:BbWuRcSN
今度のGTのATは、さすがに240馬力くらいは出てるだろう。レガシィと
同じカタログパワーのカルディナをヌッちぎるくらいだからな。

26 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/13 15:55 ID:5Khojho3
ヌッちぎるage

27 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/13 17:18 ID:qf8HD2Fr
燃費もそうだが実馬力も酷いな、最近の車はよ。
ま、メーカーの確信犯だろうがね。STIとかでヤットヤットだろ?
なんでどこのメーカーも嘘つくの?見栄?

28 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/14 03:39 ID:SOPG2ELD
出てるだろ。

29 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/14 19:38 ID:qAriIkr0
>>27
バカじゃないのお前
R34GT-Rやランエボとか知らないの?知らないんだろうな。
つーか市ね

30 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/14 19:40 ID:zOt+QAmC
>>1粘着にも程がある
キモいよお前

31 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/14 20:08 ID:8cfraSQt
2ZZ-G 120PS
よりは遥かにまし

32 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/14 20:17 ID:lgBUrGDQ
>>29 馬鹿はオマイだ。34もエボも280PSではナイ。以上も未満もウソイクナイ(・∀・)
   むしろオーバースペックで勝ったつもりの方がカコワルイ。

33 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/14 21:09 ID:SDSizubf
なんと言うか、スバルとトヨタ関係のスレ見ていつも思うんだけど 
         ”厨房必死だなw” 

34 :ベストカー:03/07/14 23:17 ID:TvLV2QrX
0→100km/h
レガシィB4 2.0GT(MT)ターボ 6秒30 280ps?
アルテッツァRS200(MT)自然吸気 6秒78 210ps

0→400m
レガシィB4 2.0GT(MT)ターボ 14秒50 280ps?
アルテッツァRS200(MT)自然吸気 14秒83 210ps

35 :ふらっと ◆xk3Oz04Rd6 :03/07/14 23:49 ID:pKuzFNhk
アルテッツァRS200(MT)自然吸気  210ps





実測 160ps

36 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/14 23:53 ID:Pb5I9nMd
>>35
34で加速が同等なので、アルテッツァの実測が160PSならレガシィターボも160PSになるな
アルテッツァはマイナス50PSだが、レガシィはマイナス120PSだ。
ひどい話だ。

37 :ふらっと ◆xk3Oz04Rd6 :03/07/14 23:57 ID:pKuzFNhk
だから、ベストカーのアルテはワークスTRDアルテッツア
よりタイムが速い「筑波チューン広報車」なんだよ。

TRDアルテッツアよりハイスペックなんだよ。
ノーマルじゃないの。。。


38 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/14 23:59 ID:jbPPcx2C
>>37
悔しさのあまり知障妄想で自分を納得させようとしている

39 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/15 00:01 ID:+eOusCst
>>37
百歩譲って筑波チューン広報車だとしよう。
だとしたらアルテッツァは280PSか、自然吸気2リッターで。

40 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/15 00:01 ID:1ZXCgO1z
試乗でセールスマンの全開走行許可を得て、8000rpm付近まで回したが
多分、カタログ通りの数値出て無いぞ。多分、な…。
少なくとも、シートに押し付けられるような加速感は無かったね。

ちなみに試乗したのはATのスペB。

41 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/15 00:03 ID:1Hiotzv7
>>39
NAチューニングで馬力うp!

42 :ふらっと ◆xk3Oz04Rd6 :03/07/15 00:28 ID:iaQlETq4
>>40
公道で8000rpm回すバカ発見。
ドッカンターボが好きなら、ステジに乗れば?
もしくはエボとかインプ
台形の出力特性で4WDだから加速は安定性重視。
サスも引き締まってるから、ジオメトリー変化も少ない。
ATは260psだし。

あとシートに押し付けられるような加速感が欲しければせめてMTに乗ってくれ。
あと、体感的なドッカンが好きならヘビーな日産のFRターボ乗れ。

43 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/15 00:28 ID:71G2lNhd
0→400m
アルテッツァRS200(MT)自然吸気 14秒83 210ps
これは、どう考えても広報チューンだろ。

160PS強のエンジンでは、
ttp://www.fujitsubo.co.jp/search/prod-v.php3?prodID=000000000000001056&cnamID=00000679
ttp://www.fujitsubo.co.jp/search/prod-v.php3?prodID=000000000000000246&cnamID=00000704

この程度が関の山
ベストモータリング 99年1月号
0−400m アルテッツア  15秒857

先代レガシィ 加給圧の割には・・・
ttp://www.fujitsubo.co.jp/search/prod-v.php3?prodID=000000000000001428&cnamID=00000058

80PS程度の差はあるようだ。
まぁ、アルテッツァ+80PSなんて、何の自慢にもならない訳だが(w

44 :ふらっと ◆xk3Oz04Rd6 :03/07/15 00:37 ID:iaQlETq4
あと一つ訊きたいんだが、何速で8000rpm回して何km出た?
もちろんMTモードだと思うけど。

45 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/15 00:40 ID:1ZXCgO1z
>>42
頼むからモチツケ。俺は煽った覚えは無い。感想を言ったまで。煽りならもっと挑発的な文章で書くよ。
俺は『多分』と付けたし、280馬力とも言って無い。『カタログ通りの』とは言ったが。
試乗車だって、ATしか無かったんだから。
>公道で8000rpm回すバカ発見。
まぁ、それは認める。(w

もうちっと冷静になってよ。
これじゃ蟹に良いように遊ばれても仕方が無い。

46 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/15 00:42 ID:45Uuhi6L
>>45
ふらっとはちょっとでもスバルにとってマイナスな情報があると吠えまくる番犬なんだよ。
つまりスバルの飼い犬。

47 :ふらっと ◆xk3Oz04Rd6 :03/07/15 00:43 ID:iaQlETq4
>>45
普通に落ち着いて居るわけだけど?

48 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/15 00:44 ID:1Hiotzv7
ぷらっとわらび

49 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/15 00:46 ID:7tz/WpaM
結局新型になってもレガシーターボはユーロRに勝てないわけで

50 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/15 00:46 ID:1ZXCgO1z
>>44
8000rpmは2速でやった。3速もやろうとしたが、道が足りなかった。
速度は、何`だったかな…。
新車を、それも試乗車だから赤域に入れないようにタコの方を見てたからよく覚えて無いけど
90前後に針があったような気がする。
エンジンの回転もちょっと重いような気がしたけど、多分アレは
エンジンにアタリがついていないせいだと思う。なんにせよ、加速感は『まったり』だった。

51 :ふらっと ◆xk3Oz04Rd6 :03/07/15 00:55 ID:iaQlETq4
>>50
2速90kmなら正解。
まったり速いのがスバルの目指すエンジン。
雪道を走る事を想定しているから、トルクが急激に出るとコントロールしにくい。
大体、ドッカンターボはバブル時代で終ってる。
加速が物足りないなら、GTのMTを探して試乗してみては?
試乗したら、いわゆる重厚感は先代より無いが、軽快な割に加速が凄かったよ。
遠慮なく飛ばしたら、ディラーの人引き攣ってたけどw

52 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/15 00:58 ID:nhJR7uce
正解とか言って何を熱くなってたんだ?

53 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/15 01:00 ID:Gh38L9NQ
スバルスレ大杉

54 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/15 01:04 ID:7tz/WpaM
純粋に聞きたい。
レガシーとインプは、どうして同じ馬力なのに、
あんなに速さがちがうの?重量というのは
もう言い訳にならないじゃない?
ターボに疎いんだヲタにもわかるようにやさしく
説明してくれよ

55 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/15 01:05 ID:R37F/0WA
>43
インプレッサが加給圧のわりにそこそこ出ているのとは対照的だな。
http://www.fujitsubo.co.jp/search/prod-v.php3?prodID=000000000000001357&cnamID=00000623

56 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/15 01:11 ID:Nc2P3Fyj
さあ、餌がまかれましたYO !
食いつけ!

57 :ふらっと ◆xk3Oz04Rd6 :03/07/15 01:12 ID:iaQlETq4
>>54
280psと一口に言っても、トルク特性やギア比
電子制御次第で、特性がかわるし、レガのトルクが35kgm280ps
に対し、インプは40.2kgm実測300psある。
トルクが5kgm違うとかなり変わる。というか別物。
GT−Rなんか実測320〜340ps出てるわけだしね。
とかくPSの方に目がいきがちだが、加速については最大トルクの方が重要。


58 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/15 01:16 ID:7tz/WpaM
>>57
それでは、大人のセダンであるレガシーのほうが
トルク大のエンジン仕様にするべきでは内科医?
変な話だねー

59 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/15 01:24 ID:UVkgiTU7
>>58
インプはスバルのパフォーマンスをアピールするための看板なので、
非常に贅沢な部品を使っているが、そこで赤字になった分をレガシィユーザー
からボッタクってどうにか利益を上げてるのです。
つまりレガ乗りは搾取されてるのです。
スバルとインプの犠牲者がレガ乗りなのです。

60 :ふらっと ◆xk3Oz04Rd6 :03/07/15 01:36 ID:iaQlETq4
>>59
なんだかんだ言っても叩きたいだけだろ?
エンジンの構造や使ってる部品も違うし、チューンも違う。
レガシィは燃費や他にも色々考える事があるし、インプSTi乗りみたいに
過激なフィーリングを求めない香具師が大半。おまけに
エンジンオイルに気を使うようなコアユーザーばかりではないから、
キャパが要るんだよ。


61 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/15 09:06 ID:toGPv5FZ
    |┃三   人      _________
    |┃   (_ )    /
    |┃ ≡ (__) <  うんこスバル!!!
____.|ミ\__( ・∀・)  \
    |┃=__    \    ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
    |┃ ≡ )  人 \ ガラッ

62 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/15 09:12 ID:/6I7nlqq
出直して来いツマラソ>>61

63 :山崎 渉:03/07/15 10:21 ID:qcBRJoSX

 __∧_∧_
 |(  ^^ )| <寝るぽ(^^)
 |\⌒⌒⌒\
 \ |⌒⌒⌒~|         山崎渉
   ~ ̄ ̄ ̄ ̄

64 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/15 13:42 ID:7tz/WpaM
結局、レガシーのターボはNAのユーロRよりも遅いということでよろしいか

65 :山崎 渉:03/07/15 13:48 ID:NmISjrt1

 __∧_∧_
 |(  ^^ )| <寝るぽ(^^)
 |\⌒⌒⌒\
 \ |⌒⌒⌒~|         山崎渉
   ~ ̄ ̄ ̄ ̄

66 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/15 17:25 ID:7T4G9QaR
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ふらっと ◆xk3Oz04Rd6 ってコテハン使ってるのに
煽りスレでは名無しさんですかw
スバヲタの典型ですなぁ

67 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/15 17:29 ID:uqcyhfPm
ペスモ筑波ラップ

三菱ランサーエボ[GSR   1分5秒23
スバルインプレッサWRX STi 1分5秒56
日産R34GT−RVspecU  1分7秒39
ホンダS2000     1分8秒94
日産フェアレディZ    1分9秒56
スバルレガシィTW2.0GT  1分9秒61 ←このへん
日産シルビアスペックR   1分9秒67
ポルシェボクスター     1分11秒00
ホンダアコードユーロR   1分11秒88 ←このへん
マツダRX−8タイプS   1分11秒90
日産スカイライン350GT-8  1分12秒63
トヨタカルディナGT-FOUR  1分12秒68
トヨタアルテッツァRS200  1分13秒55 ←このへん
マツダロードスター1.8RS  1分13秒90
日産シルビアスペックC   1分15秒78
マツダアテンザスポーツ23S 1分16秒86
ホンダフィット1.3     1分17秒33
ダイハツストーリアX4   1分18秒07
マツダデミオスポルト1.5  1分18秒58

68 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/15 20:34 ID:7tz/WpaM
>>67
スバルのプレス車は、専用のカリカリチューンなんだろ?
そんな車でこれくらい?てか、まじーに試乗してもレガシィの
ターボは速くないんですけど。これはたまたまあたりが悪いわけ?

69 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/15 20:36 ID:vEHXgLby
スバルのマスコミ対策は完璧です。

現ナマ爆弾、肉弾攻撃、エビ・カニ攻撃なんでもありです。
広報チューンなんて当たり前。
なにせ会社がつぶれるかどうかの瀬戸際ですから。

70 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/15 21:28 ID:KV41CvLO
広報車は殆どそうなんだろ?

71 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/16 13:22 ID:oEVAbJO+
レガシィが出てもライバルのはずのカルディナの話題が盛り上がらないとおもったら
実力が違いすぎて比較にならないようだなワロタ

スバルレガシィTW2.0GT  1分9秒61 ←このへん
トヨタカルディナGT-FOUR  1分12秒68 ←このへん

72 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/16 15:15 ID:t+8pvEvm
貳百捌拾馬力は肆輪駆動で參割失はれるので 車輪の出力は壱百玖拾陸馬力

73 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/19 08:32 ID:kdFFVQBY
圧縮比
1.▼ルテッツァ 11.5
1.◆ガシィNA 11.5
2.●テンザ 10.0
3.■コード 9.8
出力
1.▼ルテッツァ 210ps
2.◆ガシィNA 190ps
3.■コード 155ps 
4.●テンザ 150ps
トルク
1.▼ルテッツァ 22.0kg・m
2.◆ガシィNA 20.0kg・m
3.■コード 19.2kg・m
4.●テンザ 18.6kg・m

74 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/19 09:17 ID:IUy/V8tD
コピペうざ・・

75 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/20 00:46 ID:H8y2qnMu
スバルの馬はポニーです。

76 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/20 11:07 ID:wZKP38EV
最高出力280猫力
最大トルク35.0kg/cm


77 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/20 11:15 ID:t9iEfQ7L
レガシィって、可変バルブタイミングだけですね。
IMPREZA WRX STi spec C Limitedでさえ、可変バルブリフトが付いてないんですね。
つまり、スバルには可変バルブリフトのクルマは無いってことですか?
セリカは、可変バルブタイミングと可変バルブリフト両方付けちゃいました。
お先に失礼!

78 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/20 11:38 ID:88S+mtdF
先代レガシィ、カムバック

79 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/20 12:27 ID:n5/ywtWy
230馬力だってさ。

80 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/20 12:34 ID:5UWPsBNi
ダイノで計って190馬力のがいたよ。
みんな爆笑してた。

81 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/20 12:38 ID:n5/ywtWy
新型レガシィGTを囲んで大爆笑!
楽しそうだね〜!w

82 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/20 12:40 ID:dsLPPdBm
ボンネットだけターボ用と交換した2.0iだったらちょっと恐い。

83 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/20 12:40 ID:n5/ywtWy
そう言えば、この前ランクスと競争してた新型GTが居たなあ。
ほとんど並んだままで差がつかなかったようだが(w

84 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/20 12:42 ID:5UWPsBNi
スバル車が来るような店じゃないんだけどさ
雑誌で見たとか意気揚々で眼鏡かけた男が2人で
乗り込んできてパワーチェック依頼。
メカさんも苦笑してますた。
計測後、懲りずにチューンの見積もりしてましたよ。
すごい蘊蓄語ってました。何でもRキラー仕様が目標らしいw

もう2度と来店しないと思いますがw

85 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/21 00:18 ID:EW8KDM7x
>>84
>>1さんがやっとディーラーから試乗車借り出してきたのかw


86 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/21 12:20 ID:MKc92EiZ

スバル馬力って3分の1でればOKなんでつか?w

87 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/21 12:23 ID:vVzFD6y/
まず、性能の3分の1ぐらい引き出してから語ってねw

88 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/21 12:25 ID:J6n0PUs+
ヲタなら3分の2は妄想でカバーできる。


89 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/21 13:09 ID:mmUKopeJ
>>77
セリカのはリフトは可変じゃないだろ。バルタイだけ。

90 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/21 13:22 ID:/2IA3Ki3
>>89
VVTL-i(Variable Valve Timing and Lift-intelligent)。

91 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/21 13:25 ID:/2IA3Ki3
>>89
http://www.toyota.co.jp/News/2002/Aug/nt02_089.html読め
VVTL−i:Variable Valve Timing&Lift-intelligent(連続可変バルブタイミング&可変リフト機構)

92 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/21 13:25 ID:9IH5lbeW
試乗車のレガスィGTでインテRに勝負を挑んだが
あっさり負けた。


93 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/21 13:32 ID:mmUKopeJ
>>90-91
あぁ。Lが入ったのか。

しかし、ヨタの不採算車種の筆頭代表と比べられてもねぇw

94 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/21 13:35 ID:vVzFD6y/
             ,イ    │
          //      |:!
            //,. -/r‐- 、| !
         /,/ ./ |  _」 ト、
       /.\`/  |二...-┘ ヽ    __________
.        i   ,.>、;/ー- 、    l   /ヲタが操縦することによって
       ! ∠.._;'____\   | < 通常の3倍もの性能が
      ,!イ く二>,.、 <二>`\.、ヽ  \上がるのか・・・
     /'´レ--‐'ノ. `ー---- 、 |\ ヽ、  ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
    \  `l  (!"      Jfヽ!  `''-;ゝ
      `‐、jヽ ヾニニ>   ゙イ" }_,,. ‐''´ 
         `´\  ー   / ,ィ_}      
.          |_ `ー ''´ _」'
        _,.| ~||「  ̄ 人|、._
  ,r==;"´  ヽ ミ|||彡   / ` ー`==、-、
. ///,イ  ___ ヽ|||_,,. ‐''´___  | | | |ヽ

95 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/21 13:44 ID:/2IA3Ki3
VVTL−i(連続可変バルブタイミング&可変リフト機構)
が搭載されてるのはセリカだけじゃなかった。
セリカ、WiLL VS、ヴォルツ、カローラフィールダー、カローラ ランクス、アレックス。
にVVTL−iが搭載されている。

VVTL−iの解説ページ
http://www.toyota.co.jp/Motorshow/celica/info_04.html

96 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/21 13:54 ID:jyDrETPA
ヲタウゼー

97 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/21 13:56 ID:/2IA3Ki3
低重心のルノーF1、111度V型エンジンは来年、V90度エンジンにモデルチェンジする。
結局エンジンの低重心なんてナンボのもんジャイって感じだね。
F1ほどのコーナリングGでV90度で行けるのに、レガシィ程度のノロノロコーナリング
スピードで水平対向なんて全然必要なし。


98 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/21 14:32 ID:2lzRwx8Y
連続可変バルブタイミング&可変リフト機構がなぜトヨタとホンダにしか存在しないかというと、
連続可変バルブタイミングはトヨタの特許で、可変リフト機構がホンダの特許。
お互いに相手の制御機構の有用さを認めて、お互いの特許を相互融通しようということになった。
だからトヨタとホンダだけなのです。
バルブ制御で最先端を行くトヨタとホンダに他社は追いつくことはできません。

99 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/21 14:37 ID:7Qnwlmsl
>>93
間違いを指摘されて開き直った

100 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/21 15:22 ID:mmUKopeJ
>>98
嘘ばっかりだなw
ヨタが可変リフトを始める何年も前から日産はバルタイ・リフト可変機構を採用してる。
ホンダよりわずかに遅れてMIVECを採用した三菱も忘れちゃいかんぞw

101 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/21 15:32 ID:ZfaxCLoe
このスレは重複スレです。
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★レガシィをほどよく愛する人達のスレ part35★
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1058319240/
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102 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/21 16:40 ID:LafQ3aMe
>>57 トルクだけじゃなく、重量も関係ある

103 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/21 17:13 ID:9IH5lbeW
190馬力だってさ。
議論するだけ無駄。

104 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/21 17:18 ID:7/XK8nQq
>>100
http://www2.nissan.co.jp/SKYLINE/V35/0301/MECHA/index.html
のエンジンをクリックしてみな。
VTC(可変バルブタイミングコントロール)と書いてある
リフト可変なんて書いてない。

105 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/21 17:21 ID:mmUKopeJ
>>104
こいつバカだw
パルサーVZ-Rや先代プリメーラ&ブルに搭載されたの知らんのか。
NEO-VVLというヤツね。

最近になって知識収集始めたような厨には難しかったかな?w

106 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/21 17:25 ID:7/XK8nQq
>>105
現行車種に可変バルブタイミング&可変バルブリフト無いなら意味無し。
日産のタイプは使えない技術だったってことだ。
自然淘汰。

107 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/21 17:27 ID:mmUKopeJ
>>106
そういうふうに逃げますかw

ほぼ同じ機構を「使えない」と判断して何年も前に見限った日産と、
「これは使える」と何年も後から採用したヨタ。

数年後、ヨタが手を引くことがあったら、おまいは責任取って逝ってくれw

108 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/21 17:28 ID:7/XK8nQq
しかもVVTL−iは、「連続!」可変バルブタイミング&可変リフト機構
連続というのは段階的な切り替えじゃないということだ。

109 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/21 17:29 ID:jyDrETPA
不毛な奴ら

110 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/21 17:30 ID:mmUKopeJ
>>108
どうやって「連続的に」可変リフトさせるのか説明してみ。
「電子制御」ってのはコントロールマップの話だけであって、
実際にバルブ駆動してるのはあくまでメカなんだから、
そのメカニズムについて論じてみなさい。

111 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/21 17:31 ID:4jveWNe2
どちらにしろ、レガシーのエンジンは目新しさ0%ということでいいのか?

112 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/21 17:33 ID:4jveWNe2
煽るわけではないが、正直遅いよな、レガシーのターボ
MTなのに・・・試乗してわくわくしなかった。
旧型ユーロRの方がずっとわくわくするのはなぜなんだろ
あーあ、しばらく車換えられないよー

113 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/21 17:34 ID:mmUKopeJ
>>111
小技満載だが、目新しくはないな。
ただ、従来型ユーザーが歯軋りするほど細部まで改良されててムカつくんだわw

114 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/21 17:35 ID:mmUKopeJ
>>112
ンダヲタかよw
だが、先代ユーロRは良い車だから、乗り潰すのが吉。

115 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/21 17:38 ID:mmUKopeJ
ID:7/XK8nQqはぐーぐる中か。

エンジンの中身を知らない厨には難しいだろうな。
カットモデル見ても一見何の変哲もない動弁機構にしか見えないものな。

116 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/21 17:47 ID:LY48yT1D
で?250でてれば当たりかな?

117 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/21 17:52 ID:mmUKopeJ
>>116
志低いこと言うなよw

118 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/21 17:54 ID:mmUKopeJ
ID:7/XK8nQqは撃沈しますた。

119 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/21 17:54 ID:LY48yT1D
>>117漏れのは300馬力出てる!!  
         ・・・なんちゃって

120 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/21 18:30 ID:JUPAp6LS
仕事熱心なトヨタ社員がいますねぇ〜。
せっかくの3連休にもかかわらず
どこにも出かけずに自宅で2ちゃんですか。(w
3連休の間ずっと仕事してた俺にとっては羨ましいですわ。(ww


121 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/21 18:44 ID:9IH5lbeW
190馬力だってさ。
スバルにしちゃあ出てる方じゃない?w
まあ、3年すれば、例のヘタリで150馬力くらいに落ちるんだろうが
で、カローラにもブチ抜かれますよ・・と
いつものパターンですな、ハッタリスバルまんせ〜w

122 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/21 18:45 ID:mmUKopeJ
誰か>>121に「トヨタ馬力秘話」のコピペ見せてやってくれw

123 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/21 18:47 ID:mmUKopeJ
で、どうやってバルタイ変えるんだよ?
検索してたんじゃなかったのか?ID変えやがってこのガキw

124 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/21 18:59 ID:9IH5lbeW
まあ俺にはなぜ190馬力になったか容易に想像が付くけどな。
まず、先代はカタログスペックを上げるためだけにトルクの谷が激しくて
低速域でもまったく使い物にならん腐ったツインターボを搭載した。
で、カタログスペックだけはどうにか上げられた。
(それでも実測280馬力には全く手が届かなかったが)
今回は、凄まじい程の不評を買った低回転のトルクの無さという
ユーザーの意見(クレーム)を”少しだけ”聞いて、低回転重視のシングル
タービンにしたってわけだ。
ところが、スバルなんぞ所詮三流メーカーで技術力がないもんだから
とうぜん高回転域でのあからさまなパワーダウンに繋がった。
乗ってみればわかるが、回せば回すほどパワーが極端に無くなるどうしようもない
シングルターボだ。(ディーゼルエンジンに近い)
実測190馬力というが、俺の体感だとNAの2.5Lよりパワーが出ていない感じ。
トルクの盛り上がり方はマーク2と似ているがマーク2の方がレスポンスが
遙かに良く吹け上がりもスムーズ。あ、マーク2の2.5L(NA)の話ね。
GTと言いつつ、発進加速でさえNAスポーツの8やタイプR軍団に刺されるわけだね。
ちなみに、低速トルクが上がったと言ってるがレスポンスは相変わらず最悪。
おまけに3年後にはヘタリでさらなるパワーダウンは必至。
これでも欲しいんなら買えばいいさ。俺は大金出してゴミを買うようなアフォなマネは
絶対にしないけどね。

125 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/21 19:08 ID:mmUKopeJ
>>124
>容易に想像が付くけどな。

2行目以降は読む価値ゼロだな。オマエの妄言など関心ない。

126 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/21 19:14 ID:hIU/njfk
>>124
素晴らしい意見だ!!
購入の際の参考にさせて貰うよ!

127 :( ´,_ゝ`) プッ:03/07/21 19:15 ID:1uhGLXzO
190馬力sage

128 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/21 19:32 ID:QSrmXGDq
このスレは重複スレです。
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129 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/21 21:09 ID:9IH5lbeW
俺の友達のレガスィ、5年落ちくらいだけど全然はしらねー。
体感50馬力だよアレ。
高速で二人しか乗って無くても追い越しできねえ。
登り坂は加速しねえ。
たまにエンジンかからなくなるー。


130 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/21 21:22 ID:TwaYqI11
2年ほど前のシルビア叩きは、こんな生易しいものじゃなかったな。
おかげで2chにいるシルビア乗りの方々は、恐らく車種メ板の中では
最強の煽り耐性をもってる。今じゃどんなに煽っても反応してくれないよ。

それにくらべれば、今のレガシイ叩きなど、まだまだ大人しいもんだ。
んで、レガ乗りもそれにバカ正直に反応するから…。
レガ乗りはもうちっと放置を覚えろ。

131 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/21 22:21 ID:cS1gPEtD
先代レガはショップに持ち込めばそんなに予算かけなくても280馬力オーバーを狙えたらしい
まぁこの辺はターボの強みだな
で、NAの某車で210馬力を出そうと思ったらいくらぐらいかかるんだろう?

132 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/21 22:59 ID:9IH5lbeW
メーカーが保証する範囲での280馬力でなければ意味がない。
新レガは190馬力までしかメーカーは耐久性を保証できなかった。
それだけ。

133 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/21 23:05 ID:DZmOwyEo
カタログ馬力はいつからシャシダイで測れるようになったんだ。

134 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/21 23:05 ID:vVzFD6y/
ここは糞スレ
それだけ

135 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/21 23:13 ID:rc5tII0V
>105-106
あのぅ・・・・
プリメーラやエクストレイルにまだあるんですが・・・・>NEO VVL

136 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/21 23:14 ID:1pfy3k1W
ああ夏休み・・・・。 

137 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/21 23:16 ID:1pfy3k1W
>>135
P12はこの間のMCでSR20VE積んだ20Vあぼーんしました。
エクスGTはまだ健在だけど。

138 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/21 23:19 ID:kGT9IR9L
>>132
>メーカーが保証する範囲での280馬力でなければ意味がない。

スペヲタ厨の良質なサンプルを捕獲しますた。

139 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/21 23:25 ID:rc5tII0V
>137
あっ、ほんとだ。無くなってる。
新しいコマーシャルが流れていたが、MCがあったのか。

140 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/21 23:32 ID:1pfy3k1W
>>139
正直、日産にはこういった車を大切に育てて貰いたかったんだけどな。


141 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/22 05:58 ID:kjLvarm1
>>105
日産はゴーン路線でコスト減のためにハイテク装備は搭載しない方向になりました。
南無〜。
デザイン一本で勝負します!

142 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/22 06:13 ID:SIgiNdD7
280PS出ているんじゃないかな?

でも、280PSなんて必要ないと思う・・・。
2.0Rで十分な気がするけど・・・。

143 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/22 06:30 ID:3KKH/PEI
2.0iで十分じゃよ(ふぉ

144 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/22 07:23 ID:yKLtIGsL
190bariki dattesa

145 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/22 09:10 ID:UFQ7BgEW
まあ2リッターNAで190馬力は頑張った方じゃないか?

146 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/22 09:54 ID:BI50f5iL
プレミオ(1998cc)152ps
Xトレイル(1998cc)150ps
BMW318i (1995cc)143ps
フォードフォーカスW(1969cc)131ps
VWゴルフ(1984cc)116ps


147 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/22 15:45 ID:IPnwfRyO
>145
ワラタ

148 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/22 18:27 ID:yMbd3onl
2リタなら140-160バリキが妥当?中低のトルクとバリキ考えると。

149 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/22 20:34 ID:LbdhrMAX
マジレスするけどさっき新型レガスィGTが
旧型ラブ4Jに煽られた挙げ句ぶち抜かれていたよ。


150 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/22 20:42 ID:eKGDCZqC
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151 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/22 20:50 ID:d/UGvZBV
>>149
へ〜。
新レガは慣らし運転してたんじゃないの?
公道で煽った挙げ句にぶち抜くなんて、ずいぶんとDQNなラブ4Jだね。












と、あからさまなネタにあえて釣られてみる。

152 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/22 20:55 ID:w7n4KCAo
てか、旧型シビックSIRにもぶち抜かれてたよ
レガシー。やっぱ小排気量ターボは立ち上がり苦手だよ。
そこは素直に認めたほうがいいね。

153 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/22 20:59 ID:w7n4KCAo
まあ、自分で言っといていちいち文句言うのもあほくさいけど
レガのキャラ特性考えたら高速道路で3速フル加速くらいかな?
買って良かったな-って思う瞬間。
街海苔でああだこうだ言われるのは辛かろうて。

154 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/22 21:06 ID:yKLtIGsL
高速でRX−8にブチ抜かれてた新型レガシィの立場は?



155 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/22 21:08 ID:yKLtIGsL
スマソ!
実測なら8の方が馬力があるんだったw
なおかつ軽量だからゴミガシィなんかに勝ち目無い罠

RX−8 約1300kg 実測220〜250馬力
レガシィGT 約1500kg 実測190馬力


156 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/22 21:18 ID:eRLQg9vL
旧型より新型の方が遙かにパワー出ているよ。乗ってみればわかる。

157 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/22 21:51 ID:LbdhrMAX
190馬力のレガシーで高速走って何が楽しいの?
ジジ臭い4枚ドアでスポーツカーの真似?

158 :直リン:03/07/22 21:51 ID:GQ+C7ssx
http://homepage.mac.com/maki170001/

159 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/22 21:58 ID:4LzjV6o4
     レ   し!     _  -── ‐-   、  , -─-、 -‐─_ノ   る  P  え
 る書 ガ    // ̄> ´  ̄    ̄  `ヽ  Y  ,  ´     )    方  C │
 とい  G   L_ /                /        ヽ   が に マ
 かて T    / '                '           i   多 向 ジ
 !?ニ  1   /                 /           く  い か 人
  ヤ  9   l           ,ィ/!    /    /l/!,l     /厶, の っ よ
  ニ  0  i   ,.lrH‐|'|     /‐!-Lハ_  l    /-!'|/l   /`'メ、_iヽ !? て り
  ヤ 馬  l  | |_|_|_|/|    / /__!__ |/!トi   i/-- 、 レ!/   / ,-- レ、⌒Y⌒ヽ
  笑 力 _ゝ|/'/⌒ヽ ヽト、|/ '/ ̄`ヾ 、ヽト、N'/⌒ヾ      ,イ ̄`ヾ,ノ!
  っ と  「  l ′ 「1       /てヽ′| | |  「L!     ' i'ひ}   リ
  て か  ヽ   | ヽ__U,      、ヽ シノ ノ! ! |ヽ_、ソ,      ヾシ _ノ _ノ
-┐    ,√   !            ̄   リ l   !  ̄        ̄   7/
  レ'⌒ヽ/ !    |   〈       _人__人ノ_  i  く            //!
人_,、ノL_,iノ!  /! ヽ   r─‐- 、   「      L_ヽ   r─‐- 、   u  ノ/
      /  / lト、 \ ヽ, -‐┤  ノ  キ    了\  ヽ, -‐┤     //
げ 鏡  {  /   ヽ,ト、ヽ/!`hノ  )  モ    |/! 「ヽ, `ー /)   _ ‐'
た 見   ヽ/   r-、‐' // / |-‐ く    │     > / / `'//-‐、    /
│ せ    > /\\// / /ヽ_  !   イ    (  / / //  / `ァ-‐ '
い て   / /!   ヽ    レ'/ ノ   !    >  ' ∠  -‐  ̄ノヽ   /
! あ   {  i l    !    /  フ



160 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/22 22:27 ID:yKLtIGsL
190馬力だもん。
仕方ないよなー。

161 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/22 22:40 ID:w7n4KCAo
うん、AAがむなしさを倍加させてるな・・・

162 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/22 22:45 ID:ZZNwxLpm
確かに旧型の170馬力よりアップしてるよな。
さすがはスバル。

163 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/22 22:48 ID:e2BsTG9P
俺の知り合いの白いRX−8乗りがレガチィいびりで楽しんでまつ。
気をつけなされぇ〜


164 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/22 22:53 ID:u8Ev5hRW
そりゃレガシーより8の方がパワーあるからなぁ。
というかレガシー凄いじゃん、旧型より20馬力もアップしたんだって?
170馬力→190馬力
すごいすごいレガシーすごい。

165 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/22 22:58 ID:YWWarrl3
スペヲタのスバヲタが集うスレはここでつか?キモイなお前ら

166 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/22 23:04 ID:X8u1gnzj
>>165
上方、嫁

167 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/22 23:17 ID:PD6LLpvD
>>165
どっちがスペヲタなのか……。(w
てゆうか、まさか>>161-165まで全部(・∀・)か?

168 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/23 01:26 ID:oQRWniyt
スペヲタでなければ2Lターボで280馬力のツーリングワゴンなんて買いません

169 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/23 10:21 ID:213QFgBf
トヨタ2JZエンジンの特性は、1000回転も回ればかるーくNSXの最大トルクを越えてしまい
この付近でフェラーリも抜き去ります。
1500回転もまわらないうちにトルクは40sをオーバー。
最終的に3600回転ではポルシェ993ターボも越える46sをだす。

小排気量NAが8000回転などと必死に稼いだトルクは1000回転もまわすことなく、
アイドリング+αで楽勝で稼ぎ出せるのでつ。

これが国産最強ターボエンジンの実力。
さらにチューンナップして1000馬力まで出せる耐久性を持つ。
ホンダの6気筒など、出力ではトヨタの4気筒に負け、精度では日産の4気筒に負ける。

170 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/23 11:36 ID:u7+S9EBl
でも、2JZ、もう世の中にはないんでしょ?
中古車乗るのはドキュソしかいないから却下
低公害の★つけたやつじゃないとだめね
(ま、そういうとNSXも却下かな

171 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/23 11:37 ID:u7+S9EBl
あ、あと
4気筒3S>>>>>>超えられない壁>>>>>レースで使えんかった2JZね
ここ重要。試験に出るぞ

172 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/23 11:51 ID:kQvacl/F
えっ!?アリストもう造ってないの?

173 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/23 12:00 ID:N+RLxxJB
>>172
造ってる
http://www.toyota.co.jp/Showroom/All_toyota_lineup/Aristo/spec/top.html

174 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/23 12:04 ID:DhYstnzC
1JZ-GE
1JZ-GTE
2JZ-GE
2JZ-GTE
4通り乗りましたが、
2Jはスムーズに回るし音も良いです
GEは馬力こそ225PSでしたが、上まで回ったし力強かったですよ
ただRBのようにキタ━━━(゚∀゚)━━━!!!!と一気に回るというワケではないし、
高回転まで回るワケではないですが、そういった一瞬張り詰めた回り方ではないので
落ち着いた気分で乗ってました。味のある実用エンジンだと思います。
GTEは今乗っているのでもう最高です(w
GTEは踏んだらいきなりウッヒョ━━━(゚∀゚)━━━!!!!

175 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/07/23 12:26 ID:u7+S9EBl
むふふ、現行で生産してるのがあったか・・・
でも新型には搭載できないから結局却下

176 :173:03/07/23 12:46 ID:GMqcUilA
リンク間違えた
こっちが正解
http://www.toyota.co.jp/Showroom/All_toyota_lineup/Aristo/spec/main.html

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